04 November 2012

Vor 100 Jahren ging die von den Brasilianern "Bondinho" genannte Seilbahn an der Guanabara-Bucht erstmals auf Fahrt. Dank ihr kann man einen atemberaubenden Ausblick vom Zuckerhut auf Rio de Janeiro genießen. 

..hier die Geschichte ihrer Entstehung...

Erste Seilbahn 1912/13

Ursprüngliche Seilbahn von 1912/13

1908 gab es zwar schon Materialseilbahnen, die insbesondere von Adolf Bleichert & Co. und Julius Pohlig in aller Welt gebaut wurden, aber noch kaum eine reine Personenseilbahn.

Der Transbordador von Leonardo Torres Quevedo am Monte Ulia in San Sebastián war 1907 in Betrieb gegangen, 1908 wurden die Kohlerer Bahn und der Wetterhorn-Aufzug eröffnet.

In diesem Jahr hatte der brasilianische Ingenieur Augusto Ferreira Ramos die Idee, eine Seilbahn über den Morro da Urca auf den Zuckerhut zu bauen. 1909 erhielt er die Konzession für den Bau und Betrieb und gründete mit einigen Freunden die Companhia Caminho Aéreo Pão de Açucar.

1910 begann Julius Pohlig mit den Bauarbeiten. Zwei Jahre später, am 27. Oktober 1912 wurde die erste Sektion auf den Morro da Urca feierlich eröffnet. Am 18. Januar 1913 folgte die Eröffnung der zweiten Sektion auf den Zuckerhut, einer für die damalige Zeit einmaligen Anlage. Ihre rot bzw. gelb gestrichenen, rechteckigen Kabinen für 16 Passagiere fuhren mit einer Geschwindigkeit von 2 m/s auf zwei Tragseilen und wurden von zwei Zugseilen bewegt.

Der Antrieb beider Sektionen war schon damals auf dem Morro da Urca, so dass die zweite Sektion die erste Pendelbahn war, die ihren Antrieb in der Talstation hatte.

Dementsprechend waren die Spanngewichte für die erste Sektion in der Talstation, für die zweite Sektion jedoch in der Bergstation. Die Tragseile waren 44 mm, die Zugseile 20 mm stark. Diese Seilbahn blieb bis 1972 weitgehend unverändert in Betrieb.

Eine gelbe Kabine ist auf dem Morro da Urca zu sehen, ebenso wie die Mechanik der Talstation der zweiten Sektion.

Zweite Seilbahn 1972

Über die Jahrzehnte waren sowohl die Passagierzahlen als auch die Anforderungen an die Sicherheit gestiegen, so dass man sich für einen vollständigen Neubau entschloss.

Die Ausschreibung von 1969 gewann die italienische Firma Agudio, die gerade die Seilbahn auf die Marmolata fertiggestellt hatte. Agudio baute die neue Seilbahn im Zusammenwirken mit Christóvão Leite de Castro, dem Chefingenieur der CCAPA und dem brasilianischen Architekten Harry James Cole in den Jahren 1970 – 72.

Die neuen Stationen und die Seilbahn wurden unmittelbar neben der alten Bahn gebaut, die weiterhin in Betrieb blieb, bis die neue Seilbahn am 29. Oktober 1972 eröffnet wurde – 60 Jahre nach der Eröffnung der ersten Sektion.

Die Kabinen wurden von der italienischen Firma Nardo geliefert. Sie hatten rundum durchsichtige Wände aus Acrylglas, das nur durch die glänzenden Gitter der Aluminiumkonstruktion unterbrochen wurde.

Diese Kabinen wurden 2008 gegen die heutigen Kabinen ausgetauscht. Zwei der früheren Kabinen stehen heute vor der Talstation. 2002 wurden neue Seile von Fatzer installiert.
 

Quelle der Geschichte:  Auszug von =>  http://de.wikipedia.org